Trafikte 17 Yanlis ?nanis

Hazirlayan: Prof. Dr. Ergun Gedizlioglu

Usta surucu dustugu problemden kazasiz siyrilmayi bilir!
Yanlis!, cunku usta surucu probleme girmeyen surucudur. Karsisina cikabilecek her turlu tehlikeyi ?nceden g?rebilir, ona g?re tedbirini ?nceden alir. Problemlerle ugrasmaz.

Otobanda tamam ama, sehir icinde emniyet kemeri takilmayabilir!
Yanlis! Emniyet kemeri hayat kurtaran en ?nemli guvenlik gerecidir. 50 km/s hizda meydana gelen bir carpismada otonun icindekiler emniyet kemeri talanad1klan takdirde, 4 katli bir binadan asagi dusmeyle esit sok yasar.

Arkada oturanlar icin emniyet kemeri takmak gereksizdir!
Yanlis! Motorlu araclar bir yere carptiginda hemen durur, ancak icindeki yolcular ayni hizla bir yere carpana kadar ilerlemeye devam eder. Arkada oturanlarin da yasam haklarini kullanmalari ve emniyet kemerlerini takmalari gerekir, Her ne-kadar henuz kanunen zorunlu olmasa da, yolcularin guvenligi icin gelistirilmis olan emniyet kemerleri hayat kurtarir.

Lastik havalarini dusuk tutarsak, hem daha iyi tutunur, hem de daha konforlu olur!
Yanlis! Lastik havalarinin, aracin fabrika degerinin altinda olmamasi gerekir. Hatta yuke ve yolcu sayisina g?re artirilmalidir. cunku inik lastigin tabani yere yayilarak daha iyi tutunma saglamaz. Aksine tabanin ortasi yukari kalkar ve yol ile temasi kesilir. inik lastiklerin yalniz omuz kisimlari yere basar. Lastik inikken; kayma hareketleri cok daha dusuk hizlarda baslar, fren mesafesi uzar, direksiyon hareketlerine daha gec cevap alinir. Belki daha konforlu surus yaparsiniz ama, konforlu sekilde yoldan cikar, konforlu sekilde carparsiniz!

Sicak havada, lastigin isinmasini dengelemek icin lastik havalari indirilir!
Yanlis! Lastigin isinmasinin en buyuk nedeni havanin sicak alinasi degil, lastik havalarinin dusuk olmasi nedeniyle lastik yanaklarinin daha fazla esnemesidir.

Yagmurda inik lastik daha az kayar!
Yanlis! inik lastikte su bosaltma kanallari kapandigi icin yagmur suyunu cok daha az bosaltir hatta bosaltamaz ve su uzerine cikma ve su yastigi uzerinde kayma (aqua planning) cok daha dusuk hizlarda baslar.

Direksiyon saate g?re 10'u 10 gece tutulur!
Yanlis! Direksiyon saate g?re 9'u ceyrek gece tutulur. Bu pozisyon, acil bir durumda her iki y?ne esit miktarda direksiyonu cevirebileceginiz tek pozisyondur;

En iyi koltuk pozisyonu, surucunun en rahat ettigi pozisyondur.
Yanlis! Surucunu dogru koltuk pozisyonu ?ncelikle otomobile hakim olabilecegi ne cok uzak, ne de cok yakin bir pozisyondur, Koltuk mumkun oldugunca dik olmalidir. Direksiyon 9.15 pozisyonundayken kollar dumduz olmamalidir. ?deal dirsek acisi 120 ile 135 derece civarindadir. Evimizde TV seyrettigimiz koltuk pozisyonu cok rahat olabilir, ama bu pozisyonda otomobile ve trafige hakim olabilmek cok zordur.

Motorlu araclar lastigin uzerinde gider!
Yanlis! Motorlu araclar lastigin icindeki havanin uzerinde gider. Eger lastigin icinde hava yoksa, hicbir yere gidemezsiniz, Dogru lastik havasi, ayaginizdaki ayakkabi numarasi gibidir. Ayagimizi sikan veya bol gelen bir ayakkabiyla nasil yuruyemezseniz, otomobilin yol tutusu da ayni sekilde bozulur.

Ani frenlerde ?nce frene basip, durmaya yakin debriyaja basarsak, motor kompresyonundan faydalanip daha kisa mesafede dururuz!
Yanlis! En etkin yavaslama frenle debriyaja ayni anda basilarak yapilir. B?ylece fren aninda motor devre disi birakilarak, motorun araci ileri g?turme kuvveti yok edilir.

ABS (Antiblokaj Fren Sistemi) mekanik frene g?re cok daha kisa mesafede durdurur!
Yanlis! ABS fren sistemi olan bir arac tekerleklerin kizaklamasini ?nler ve fren sirasinda manevra yapilabilmesini saglar. Ancak, daha kisa mesafede durdurmaz.

Bilinen fren bagintilarinda fren uzunlugu aracin d?rt tekerleginin de TAM BLOKE olup (yani d?nmeden) kayarak Yol uzerinde lastik izi biraktigi durum icin hesaplanir. Yayinlanmis olan tum fren boylarindaki kabul b?yledir. Halbuki ABS tekerleklerin tam bloke olmasini engeller.

Mekanik freni olan bir otomobilde fren pedalini pompalayarak daha kisa mesafede durulabilir!
Yanlis! Pompalamak icin ayak fren pedali uzerinden cekildiginde, aracin ileri hareketi devam eder ve durma mesafesi uzar. Dogrusu; panik frende fren pedali uzerindeki basinci azaltarak lastigin d?nmesini saglamaktir. Ancak ayak fren pedalindan kaldirilmamali ve fren yapmaya devam edilmelidir,

Dogru takip mesafesi hizin yarisidir!
Yanlis! Bu y?ntem kullanisli olmamakla birlikte, hata payi yuksektir. ?deal takip mesafesi (kuru havada) 2 saniye arkadan takip etmektir. Yagisli havalarda veya yuk durumunda bu sure 3-4 saniye olmalidir.

D?rtlu ikaz (flas?r) tunele girince yakilir!
Yanlis! D?rtlu ikaz sadece trafige tehlike yarattigi durumlarda yakilir. Yani olasi bir kaza veya ariza halinde. Tunelde kisa farlarin acik olmasi yeterlidir.

Gunduz kisa farlari yakmak trafiktekilerin g?zunu alir!
Yanlis! Gunduz kisa far yakmak, daha erken fark edilmenizi ve size tehlike yaratacak olan kisilere kendinizi daha erken g?stermenizi saglar. Gece yakilan kisa farlar g?zumuzu daha cok alir. Sadece kapali ve yagisli havalarda degil, gunesli havalarda ve hizli yol kesimlerinde de kisa farlarin acilmasi kendi surus guvenliginiz icin ?nemlidir.

cocuklari uyarmak icin korna calinir!
Yanlis! cocuklari uyarmak icin koma calinmaz! Koma onlarin panige kapilip beklenmedik bir reaksiyon vermelerine yol acar, En iyisi iyice yavaslamak ve gerekirse durmaktir

Yogun siste en iyi gitme y?ntemi d?rtlu ikazlari yakmamaktir!
Yanlis! Yogun siste en iyi gitme y?ntemi hic gitmemektir. cunku siste daha iyi g?ren Surucu yoktur, daha cok risk alan surucu vardir. G?rus mesafesi yeterliyse siste sari camli g?zlukler takilarak, sis lambalarini ve kisa farlari yakmak, sileceklerinizi calistirmak, yerin kayganlastigini dikkate alarak, takip mesafesini artirmak ve sollama yapmamak daha guvenli yol almaniza yardimci olur.

Unutmayin! Hayatiniz boyunca ?lumlu bir trafik kazasi gecirme olasiliginiz %33'tur. Rus ruletinde bile bu oran % 17'dir. lutfen, trafikte arac kullanmanin bir yasam isi oldugunu hicbir zaman aklinizdan cikarmayin